mobil porno porno rokettube Every country has it's hd porn videos. For example, free french porn, german videos. You can find every kind of hd porn on redhub.co
+ Vasta teemale
Lehekülg 4 / 5 EsimeneEsimene ... 2345 ViimaneViimane
Näitan vasteid 46 kuni 60 74-st

Teema: Seadusemuudatus

  1. #46
    Liige Svago maine kipub olema madal
    Liitunud
    09/2013
    Asukoht
    Harjumaa
    Postitusi
    1.381

    Algseade Vs: Seadusemuudatus

    Klappide riketest:

    На автомобилях, которые эксплуатируются на газу, необходимо уделять вопросу регулировки клапанов повышенное внимание. На таких авто желательно регулировать клапана каждые 10 тыс. км. пробега, то есть параллельно замене масла на плановом ТО. Дело в том, что прогар выпускного клапана в двигателях на газу встречается намного чаще сравнительно с бензином.

    http://krutimotor.ru/progar-klapana/

  2. #47
    Liige Svago maine kipub olema madal
    Liitunud
    09/2013
    Asukoht
    Harjumaa
    Postitusi
    1.381

    Algseade Vs: Seadusemuudatus

    1. Virak toonitab, et iga mootor võtab õli ja jutud sellest, et kogu vahetusvälba jooksul õlitase karteris ei muutu, ei saa vastata tõele.

    2. Reeglina jääb õlikulu suurusjärku 400 kuni 500 g 1000 km kohta, kuid mõnel mootoril on see isegi kuni poole suurem.

    http://blog.addinol.ee/2014/01/24/mi...u-oli-votavad/

    https://www.google.ee/search?q=vw+õl...o+suur+õlikulu

    http://www.auto24.ee/foorum/foorum.php?tid=161201

    https://yle.fi/uutiset/3-8020573

    Huvitav, et mul on olnud 13 erinevat autot-bussi ja ei ole olnud tarvidust ühelegi õli lisada 15 000 km jooksul. Seal hulgas ka 2-l omatud Ladal ja ühel Samaral. Erinevaid mootoreid on olnud lisaks vähemalt teist sama palju ja ka nendega pole selliseid probleeme olnud. Õlisid olen kasutanud nii vene kui kaasaegseid lääne variante. Need mootorid, mis ostes kulutasid õli, sai remonditud ja kõik oli pärast remonti OK. Põhiliselt põhjustasid õlikulu klapisääretihendid ja väntvõlli simmerlingid. Vahel ka klapikambrikaane tihend või väga kulunud õlirõngad. Ladal oli vanasti remondijuhendis kirjas, et kui mootor kulutab õli 0,8l 10 000 km jooksul (80g/1000km). siis läheb mootor kapitaalremonti.

    Nüüd: Завод изготовитель в руководстве по эксплуатации пишет, что потребление некоторого количества моторного масла при обычной эксплуатации двигателя – это нормальное явление. Это количество зависит главным образом от качества и вязкости масла, а также от условий эксплуатации автомобиля. Мы решили определить, у скольких владельцев автомобилей Лада ест масло и в каком количестве..
    На Приору, Гранта и Калину АвтоВАЗ устанавливает следующие двигатели:
    1. ВАЗ-21116 (8кл, 1,6л, 87л.с). Норма расхода масла: 50 г/1000 км.
    2. ВАЗ-21126 (16кл, 1,6л, 98л.с). Норма расхода масла: 50 г/1000 км.
    3. ВАЗ-21127 (16кл, 1,6л, 106л.с). Норма расхода масла: 50 г/1000 км.
    Imelik on see, et ülevaatusel praagitakse välja autod, milliste mootorid on vähegi õlised. (Keskkonna saastamine).
    Üldiselt tuleb liigne õli summuti kaudu välja kas vedelalt või tossuna ja see nagu ei tekita mingeid keskkonnasaasteid? Mõni mootor „higistab“ 200g õli välja ja teine lennutab samal ajal 5kg õli summutist ja kõik on OK.

    Paljudesse tänapäeva automootorisse + filter läheb 3,6…4l õli.
    Tehase lubatud õlikulu on 05..1l 1000km kohta. 15 000km oleme õli lisanud 7,5..15l.
    30 000km nn. longlife õli siis kuni 3 ämbrit!!!

    Ükskord nägin kuulutust, kus müüdi väga vana Mosset. Ainsa lisana oli kirjas õlikanister pagasiruumis.
    Uutel peaks siis juba tehasest olema

    Ei arvestanud mootoriõli tihedust, mis on ca 850 kg/m3.
    Vanasti räägiti liitritest ja nüüd grammidest. Ma mõõdan endiselt õli 1l jaotistega mõõdunõuga.
    Viimati muutis Svago : 24-07-17 kell 12:18 Põhjus: täpsustus

  3. #48
    Liige moi Kasutaja maine on neutraalne
    Liitunud
    01/2003
    Asukoht
    Tallinn
    Postitusi
    4.778

    Algseade Vs: Seadusemuudatus

    See õlikulu on vist uutel mootoritel nii suur, et vähendada mootori sisemist hõõrdumist ja saavutada väiksem kütusekulu.

  4. #49
    Liige Svago maine kipub olema madal
    Liitunud
    09/2013
    Asukoht
    Harjumaa
    Postitusi
    1.381

    Algseade Vs: Seadusemuudatus

    Mootoriplokkide valmistamise tehnoloogia on küll veidi muutunud. Vanasti silindrid lihviti ja poleeriti. Tänapäeval käiakse lisaks üle hoonpeaga, mis tekitab silindrisse 2 spiraali. See aitab veidi õli hoida ja mootorit täiendavalt õlitada sissetöötamisel ja ka kiirendada. Kui nüüd netist uurida mõne saksamaa autotootja probleeme, siis silma paistavad konstruktsioonivead ja kehv detailide kvaliteet.
    Ka varuosa müüjad pakuvad „kvaliteetseid“ saksa komponente, mis on küll kallid kuid mitte eriti head (mul on mitu kogemust). Osad firmad teenivad autode, osad varuosade müügiga. Paljud remonditööd on spetsiaalselt tehtud eriti keeruliseks ja aeganõudvaks. Näiteks võib tuua esitulede lampide vahetuse jne. Tänu elektroonika arengule on autod läinud keerulisemaks, vajatakse diagnostikaseadmeid, detailide vahetuseks spetsiaaltööriistu ja remondiks tuleb kasutada põhiliselt firmateenindust. Sellega parandatakse oma konkurentsivõimet – väikesed töökojad ei suuda iseseisvalt sammu pidada.

    Õlikulu suurenemine on tekkinud viimasel ajal ja mitte kõikidel firmadel. Suur õlikulu rikub lisaks saastamisele katalüsaatori, mis on kallis.

  5. #50
    Liige vanakool maine kipub olema madal
    Liitunud
    07/2010
    Asukoht
    Jõhvi
    Postitusi
    122

    Algseade Vs: Seadusemuudatus

    Lihtsalt mõtteaineks:
    Mul on kaks diiseautot
    Audi80 Avant 93a.
    AudiA6 Avant 95a.
    Mõlemad on nn igiliikuri ehk 1.9tdi 66kw mootoritega, läbisõit usumöödiku järgi mõlemil ca 400 tuhat, tõenäoliselt kõvasti rohkem.
    Vahetan õli ja filtrit iga 10 000km järgi ja mina ei ole veel täheldanud et selle läbisõidu jooksul visuaalselt oleks õlitase vähenenud, grammides muidugi välja ja sissevalatava õli kogust mõõtnud pole :
    Ülevaatusel oli tahm lubatud 3 asemel
    ühel autol 0.9, teisel 1,2

  6. #51
    Liige Svago maine kipub olema madal
    Liitunud
    09/2013
    Asukoht
    Harjumaa
    Postitusi
    1.381

    Algseade Vs: Seadusemuudatus

    Firmas oli ka viis MB turbodiislit. Tõsi on see, et mida vanem oli, seda vähem õli sõi ja seda vähem oli ka remonditud.
    Mul on kõige rohkem km sõitnud üks mitmest Lancia - 1.6 ottomootoritest (650 000km, usun, et pole keritud) . Vahetatud on mõningaid juppe (väljalaskeklapid, kõik juhtpuksid, õlirõngad, erinevad tihendid ) ja õli ei võtnud. Lisaks polnud vänt ega silindrid kulunud ja töötas väga hästi

    Vanasti oli ütlus, et õli viga ei saanud olla, sest seda mootoris polnudki.
    Vähese kulumise üheks eelduseks on õige õlinivoo jälgimine ja selle õigeaegne vahetus. Kulumise seisukohast polnud oluline isegi see, et kasutasin vene õlisid. Olen lugenud taksopargi autotestide kohta, kus kasutati 100 ja 200 tuhande km järel detailide kulumise uuringut (mootor lammutati täielikult ja detailid mõõdeti üle). Ka kõige odavam antud autole tehases lubatud parameetritega õli oli kulumise mõttes OK e. vahet kõige kallimaga polnudki.
    Taksode katsetus on muidugi tavaolukorrast veidi erinev, kuna külmkäivitusi on tunduvalt vähem ja Saksamaa soojem talv pole meie omaga võrreldav ei ajaliselt ega temperatuuride poolest.
    Mootorit ei või üle koormata näiteks madalatel pööretel mäkketõusul, tuleks ikka käiku vahetada. On olemas muidugi erandeid. Tänapäeval soovitab elektroonika käike vahetada juba tühikäigule lähedastel pööretel. Vanasti räägiti, et alles üle 4000 pöörde hakkavad klapid ümber oma telje pöörlema ja see pikendab nende eluiga.

    Kas siis on tegemist kütuse kokkuhoiuga, „vähese“ mittekontrollitava saastega ja teiselt poolt suure õlikulu + mootori lühema elueaga?
    Eks aeg näita …

  7. #52
    Liige martinr112 Kasutaja maine on neutraalne
    Liitunud
    10/2002
    Asukoht
    Viljandi mk
    Postitusi
    483

    Algseade Vs: Seadusemuudatus

    Kaasaja mootorite kolvid on tehtud kergemad ning väiksema hõõrdepinnaga, et saavutada ökonoomsust. Seega on temperatuurid kõrgemad ja õli põleb rõngaste vahele kinni. Kasuks ei tule ka start-stop süsteem, kus õliringlus kaob ja seega ka jahutus. Lisaks tehakse elektroonilisi juhitavaid termostaate ja effektiivsuse parandamiseks lastakse jahutusvedelik ülikuumaks.
    Selle mehe poolt on väga palju häid analüüse autotööstuse pahupoole poolt.
    Erinevate ajastute kolbide kuumutamine pliidi peal:
    http://bmwservice.livejournal.com/147565.html


    Tundub, et toodetakse ka lihtsalt sõnnikut. Näide:
    http://bmwservice.livejournal.com/110834.html

    Lisaks, ei ole kõik õlid ka vennad. Mõni ajab rohkem tagi kui teised. Kuumatestid:
    http://bmwservice.livejournal.com/27699.html

    Viimati muutis martinr112 : 24-07-17 kell 19:44

  8. #53

  9. #54
    Liige Svago maine kipub olema madal
    Liitunud
    09/2013
    Asukoht
    Harjumaa
    Postitusi
    1.381

    Algseade Vs: Seadusemuudatus

    Tsitaat Esmalt postitatud martinr112 poolt Vaata postitust
    Kaasaja mootorite kolvid on tehtud kergemad ning väiksema hõõrdepinnaga, et saavutada ökonoomsust. Seega on temperatuurid kõrgemad ja õli põleb rõngaste vahele kinni. Kasuks ei tule ka start-stop süsteem, kus õliringlus kaob ja seega ka jahutus. Lisaks tehakse elektroonilisi juhitavaid termostaate ja effektiivsuse parandamiseks lastakse jahutusvedelik ülikuumaks. Lisaks, ei ole kõik õlid ka vennad. Mõni ajab rohkem tagi kui teised.
    Kaasaegsed kolvid on üldjuhul jah palju madalamad ja kergemad (palju sõltub ka võimsusest ja jõududest kolvi kohta). See põhjustab kiirema kulumise ja kõrgema temperatuuri.

    Õlijahutus on väga oluline. Ühel Lancia 2,0 ottomootoril kasutasin sama mõõduga diiselmootori aukudeta saalesid ja puurisin vända raamlaagrite piirkonda avad, millesse treisin düüsid. Kolvipõhjade jahutus paranes ja lisaks paranes ka kepsulaagrite määrimine suuremmatel pööretel. Viimane oligi põhieesmärgiks.

    Korras termostaat aitas kütust ca 8..10% kokku hoida. Täpsemalt ei mõõtnud, tegemist oli igapäevase sõiduga. Saksa kvaliteet termostaat töötas vaid 1 aasta, siis kiilus kinni ja pärast selle vahetust uuega kütusekulu väheneski. Mootori kasutegur suureneb jahutusvedeliku temperatuuri tõstes, kuid kõigel on oma piir.

    Kunagi valisin mootorile õiget õli. Paljude õlide viskoossus vähenes kõrgematel temperatuuridel ja õlirõhk vähenes kuni 1bar-ni. Külmalt oli 4..5 bar. Autol oleva õlirõhu ja õli temperatuuri mõõtjaga sai siis valitud katseliselt sobiv õli max temperatuuril 130°C. Mõned õlid säilitasid head omadused vaid 5..7 tuh.km. Tõele ei vastanud ka õlitootjate tehnilised andmed, reklaam ja kõrgem hind, müügimeeste kiidulaulust rääkimata Mõningast õlialast praktilist infot sain ka suuremate taksoparkide tehnikajuhtidelt.

  10. #55
    Liige Mephistopheles maine kipub olema madal Mephistopheles avatar
    Liitunud
    07/2008
    Asukoht
    Tallinn/Ardu
    Postitusi
    186

    Algseade Vs: Seadusemuudatus

    Mul masinal l2ks mootorisse sellised kolvid sisse:
    Manus 0

    V6rreldes vanade kolbidega, on uutel seelikut lyhemaks tehtud. Sellisest materjalist kolvid: https://en.wikipedia.org/wiki/Hypereutectic_piston
    Kui mul plokk oli puurimises, siis meister imestas, et lubatud l6tk on 0.04mm, ytles, et minu vastutusel j2tab l6tku sellise.
    V2ntv6ll on selleks k6ver, et mahuks mootorisse 2ra.

  11. #56
    Liige Svago maine kipub olema madal
    Liitunud
    09/2013
    Asukoht
    Harjumaa
    Postitusi
    1.381

    Algseade Vs: Seadusemuudatus

    Eks ka kolvitööstuses tule vaeva näha turundusega ja selleks tuleb teistest eristuda. „Miniseelikud“ on juba mõnda aega autotööstusesse jõudnud Eks sellel ole nii positiivseid kui ka negatiivseid omadusi. Kolvid peavad ju ka külgjõude vastu võtma. Teinekord on vajalik väiksemaks kulumiseks isegi sõidustiili muutmine – näiteks tavalisest suuremad pöörded, mis aitab päris hästi (minu praktika ja arvutused).

    Muutunud on ka kolvipõhja ja sõrme vaheline kaugus, sõrme läbimõõt, kolvirõngaste kõrguse vähenemine, kolvi spetsiaalsed profiilid . Al kolbide puhul kasutatakse vastavaid paisumist vähendavaid meetmeid – näiteks sisse valatud terasrõngad, ovaalsed kolvid jne. uuematel on ka Al plokk, kus on Al kolvid jne.

    Kolvid valmistati põhiliselt 12…13% Si sisaldusega silumiinist. Stantsitud kolbide puhul on Si 18% ja rohkem. Osadel 18% Si kolbidel on lõtk tõesti 0,01..0,02mm (ja seda üle 95mm kolvil). Tavalistel 12%si sisaldusega kolvil on lõtk 0,03..0,05mm. Need 18% Si kolvid termokompensatsiooni elemente ei sisalda. Osade puhul on nõutud hoopis suuremad lõtkud, mis vastavad tavalisele kolvile. Sellest võiks kirjutada päris pikalt, kui lühidalt siis:

    tuleb arvestada ikkagi tootjatehase lõtku soovitusi ja pigem suurem kui väiksem. Eks tihendamine toimu ju koos rõngastega.

  12. #57
    Liige Matis Kasutaja maine on neutraalne Matis avatar
    Liitunud
    01/2004
    Postitusi
    1.309

    Algseade Vs: Seadusemuudatus

    Sarnased "lühikese seelikuga" kolvid olid VAG grupis ntks 80 lõpu R4 2,0L bensiini mootoris. Too oli ülemineku variant, mis kasutas levinud 1,8 plokki ja kepsu. Tavalise kõrgusega kolb poleks seal mahtunud töötama. Uuemal R4 2,0 bensukal on plokk kõrgem ja kolb ka pikema seelikuga. Sellel mootoril õlikuluga probleeme polnud.
    Maailm oleks puhas ja süüta
    kui poleks õllejogurtit
    - Õ.Õ.

  13. #58
    Liige Svago maine kipub olema madal
    Liitunud
    09/2013
    Asukoht
    Harjumaa
    Postitusi
    1.381

    Algseade Vs: Seadusemuudatus

    Kunagi sai remonditud erineva otstarbega mootoreid - silindreid suurendatud, erinevaid kolbe vahetatud jne.. Väiksema lõtkuga mootorid vedasid hästi juba väikestel pööretel ja ülemistel olid kehvemad. Suurema lõtku puhul oli vastupidine efekt. Mulle on meeldinud ainult sellised mootorid, mis veavad hästi alates tühikäigust kuni max pööreteni (ühtlane pöördemomendi karakteristik).

    Paljudel mootoritel on tõesti moodi läinud jälle pikema seelikuga kolvid. Seda tingivad keskkonnnõuded ja suurem kolvikäigu/läbimõõdu suhe annab selleks paremad ajalised võimalused.

  14. #59
    Liige Mephistopheles maine kipub olema madal Mephistopheles avatar
    Liitunud
    07/2008
    Asukoht
    Tallinn/Ardu
    Postitusi
    186

    Algseade Vs: Seadusemuudatus

    Aga seda k6ikke annab timmida nukv6lli valikuga. Ok tegelikult sisse- ja v2ljalase m2ngivad ka selles osas omat rolli.

    See mootor, millel remonti tegin, j2i originaaliks plokk, 6lipump ja karter.
    Tulemus tuli selline:
    Vajuta pildil suurema pildi nägemiseks

Nimi:	IMG_4655.jpg
Vaatamisi:	13
Suurus:	522,5 KB
ID:	15189
    Viimati muutis Mephistopheles : 13-10-17 kell 13:51
    V2ntv6ll on selleks k6ver, et mahuks mootorisse 2ra.

  15. #60
    Liige Svago maine kipub olema madal
    Liitunud
    09/2013
    Asukoht
    Harjumaa
    Postitusi
    1.381

    Algseade Vs: Seadusemuudatus

    Päris kena näeb välja

+ Vasta teemale

Teema informatsioon

Antud teemat sirvivad kasutajad

Hetkel sirvib antud teemat 1 kasutaja(t). (0 liiget ja 1 külalist)

     

Lemmikud

Foorumi reeglid

  • Sa ei või lisada uusi teemasid
  • Sa ei või lisada vastuseid
  • Sa ei või lisada manuseid
  • Sa ei või muuta oma postitusi